給企業(yè)、社會優(yōu)化出行方式的探索更大空間，相關部門可以結合“互聯網+交通”的發(fā)展情況，不斷創(chuàng)新管理模式、提供有針對性服務、完善法治保障

　　“有錢沒錢，回家過年。”春節(jié)臨近，交通運輸部表示，鼓勵不以營利為目的的拼車出行。隨著私家車增多、高速路延伸，如何讓“拼車”成為春運的有益補充，正是管理部門可以思考的問題。

　　對于拼車回家，公眾有著較強的訴求。一個網絡約租車平臺公布的數據顯示，目前跨城拼車預約訂單已經超過58萬，數量還在激增。的確，火車票難搶，飛機票太貴，拼車回家雖非最優(yōu)選擇，但方便、便宜，應該會受到歡迎。交通運輸部的表態(tài)，體現了對社會關切的回應，對社會力量參與春運分流的肯定，是管理理念、服務手段的與時俱進。

　　春運拼車回家，并非新鮮事。從上網發(fā)帖邀拼車、求拼車，到在公益平臺上共享拼車信息，這幾年春運，拼車都是一種“自發(fā)形成的運力”，滿足了不少人的出行需求。不過，由于對司機個人品質、駕駛技術、車輛狀況等方面的顧慮，以及明確相關責權的法律法規(guī)的空缺，不少人對于拼車回家的方式，仍抱持觀望、懷疑態(tài)度。如何讓順風車更“順風”，需要的不僅是鼓勵。

　　其實，去年交通運輸部關于網絡約租車的管理辦法征求意見稿中，就明確了“不以盈利為目的”的拼車、順風車可以存在。地方層面，北京市交通委2014年發(fā)布了《關于小客車合乘出行的意見》，規(guī)定市民簽協議拼車，將不會被認定為非法運營的“黑車”，同時可以合理分攤費用。這些都是拼車取得“合法身份”的一個標志。

　　不過，和平常出行不同，春運期間，拼車有很大一部分是跨城市、跨省份的。遠距離、長時間的駕駛，讓拼車面臨的各種“老問題”，更加凸顯。如何最大程度確保不出意外，是乘客最為關心的問題。如何分攤行駛成本、能否收取駕駛費用等，也需要有明確標準。而各地管理拼車的態(tài)度尚不明朗，執(zhí)法標準和尺度也不統一，拼車上路會不會有汽車被查扣的可能？從這個角度來說，保障好拼車雙方的合法權益，主管部門有必要盡快拿出具體、可行的管理方案，明確執(zhí)法底線，為非盈利性質的拼車出行提供準確的規(guī)范參照。

　　今年春運討論拼車，網絡約租車平臺是個繞不開的話題。春節(jié)前，已有多款打車軟件推出“跨城拼車”業(yè)務。毋庸諱言，利用打車軟件拼車回家，今年肯定會大量存在。在這樣的情況下，對于這些平臺提供的拼車服務，更需要做好規(guī)范和管理。應該規(guī)范和約束打車軟件運營商，在司機資質審核、準入門檻設定、車輛安全性能、交通保險保障等方面，堅持“高標準、嚴要求”。防止他們?yōu)榱藫屨汲鲂惺袌觯鲆暳俗钇鸫a的保障司乘安全的社會責任。

　　客觀地說，面對短期陡增的人流、形態(tài)各異的需求，世界上任何一個國家，都不可能拿出十全十美的交通解決方案。無論是以“大數據”研判旅客出行規(guī)律提前做好部署，還是給企業(yè)、社會優(yōu)化出行方式的探索更大空間，應對不斷變化的春運形勢，相關部門的治理“工具庫”里，完全可以添加幾樣“新物件”，結合“互聯網+交通”的發(fā)展情況，在創(chuàng)新管理模式、提供有針對性服務、完善法治保障等方面，做出新的探索，實現新的突破。鼓勵拼車出行開了個好頭，期待有進一步的法規(guī)、意見來保障政策善意的落地。

　　“分享，帶來溫暖”，愛“拼”才會贏……當春節(jié)拼車回家這一互助型出行方案成為越來越多人的交通選擇，明確司乘雙方的權責，才能打通拼車之路的“堵點”，使之能夠更有效率地公眾出行，減輕交通壓力。而這，恰恰是群眾期盼和交通部門工作的交集所在。