光明網(wǎng)評論員：浙江大學(xué)學(xué)生小陳近日上車前發(fā)現(xiàn)丟了火車票，在列車上她向列車長出示了12306網(wǎng)站購票成功短信、郵件和身份證等，卻仍被要求全價補票，并且無法退票。小陳感到不合理，便將昆明鐵路局告上法庭。杭州鐵路運輸法院已正式立案受理。鐵路部門回應(yīng)稱，此前曾出現(xiàn)如下情況：甲買車票，乙沒有買車票，甲把車票交給乙，乙憑車票進站乘車，甲憑購票記錄進站乘車。

　　買票了，票丟了，責(zé)任誰負？

　　這是個公說公有理婆說婆有理的老話題。鐵路方面無過錯，乘客接受適度“懲戒”，也是合情合理的事；但乘客雖然票丟了，存根還在、網(wǎng)購記錄還在，合同契約關(guān)系還在，總不能因為丟票了，就在合法權(quán)益上挨一頓胖揍。

　　遺憾的是，各自站在自己立場上，這個矛盾才需要訴諸公堂。乘務(wù)員要求補票，小陳出示了12306網(wǎng)站發(fā)來的通知購票成功的手機短信、網(wǎng)站購票信息、身份證等，證明自己已經(jīng)購票，但乘務(wù)員不予核查，要求全價補票并支付5元手續(xù)費。這一舉措被很多人詬病，但理性而言，也該一分為二地看：第一，雖然這樣的姿態(tài)看似有點教條，卻也是合規(guī)之舉。根據(jù)《鐵路旅客運輸規(guī)程》，火車票是旅客的乘車憑證。在因為自身原因丟失車票的情況下，旅客自行辦理補票手續(xù)并承擔(dān)手續(xù)費損失，也并非不合情理。公交卡等丟了，也不會免費刷臉就完事。你可以要求規(guī)章調(diào)整，但不能要求執(zhí)行者突破規(guī)章理想化辦事。

　　第二，公眾的槽點，也許不在這補辦手續(xù)和5塊錢的手續(xù)費，而是丟票后的“罰則”過于苛刻了。比如按照規(guī)定，旅客在乘車前如發(fā)現(xiàn)車票丟失，須到車站售票窗口辦理掛失補辦手續(xù)，由于大多數(shù)車輛都是提前20分鐘檢票，因此旅客不能遲于該時間點。要是上車后丟失了車票，那就得自丟失站起補票，并核收手續(xù)費。如果補票后又找到了原票，可向列車長聲明并開具客運記錄，到站后退掉新票，繳納退票費。可見，補票要收手續(xù)費，退票還要收退票費。一個錯誤，雙重懲罰，合適嗎？

　　令人不解的是，據(jù)說起訴后，不肯和解的昆明鐵路局“曾致電法院，表示愿意和解、退還補票款和手續(xù)費，我們商量后拒絕了。”若鐵路方面是正義正當(dāng)?shù)?，借助焦點案例也能“以案說法”，何苦在5塊錢退票費和一張車票的面值上和稀泥？更令人費解的是，作為正式回應(yīng)，搬出的理由似有牽強之意——甲買車票，乙沒有買車票，甲把車票交給乙，乙憑車票進站乘車，甲憑購票記錄進站乘車——說好的人、證、票“三合一”呢？什么時候、哪個站點是可以憑購票記錄上車的呢？這個不靠譜的例子，如何證明“車票丟失被迫補票”是天經(jīng)地義的呢？

　　中國鐵路總公司2015年1-6月匯總財務(wù)報表審計報告此前出爐，截至6月30日，鐵總凈利潤為-88.2億元，而去年同期其凈利潤為-53.56億元，同比虧損擴大。鐵路不是福利院，公益性不等于不收錢。不過，這些年輿論之所以對鐵路部門多有怨言或誤解，恐怕也并非全是傲嬌之詞，如果權(quán)責(zé)利關(guān)系能更公正一些，如果鐵總的規(guī)矩與制度能更跟得上時代一些，這些糾葛，也許就無須認輸“求放過”了。

　　丟票須擔(dān)負必要成本，而補票也不能宰得太狠——為其如此，兩廂平衡，“車票丟失被迫補票”，才不至于成為鐵路部門的又一次輿論危機。