把講文明視為價(jià)值追求, 把守規(guī)矩當(dāng)成行為準(zhǔn)則, 良好的旅行環(huán)境需要多方共同努力去建設(shè)。
乘客不文明, 或?qū)⒈弧袄凇?。中?guó)民航局正研究對(duì)航班上“任性”乘客的懲處措施, 并將這些乘客納入信用不良記錄。民航局日前印發(fā)的《加強(qiáng)民航法治建設(shè)若干意見》明確強(qiáng)調(diào), 要依法規(guī)范航空運(yùn)輸安全“旅客黑名單”制度, 健全糾紛預(yù)防機(jī)制。
信用報(bào)告被譽(yù)為“公民的第二張身份證”。設(shè)立“旅客黑名單”, 意味著民航部門將對(duì)不文明游客實(shí)施“制裁”, 進(jìn)入名單的乘客將失去一部分權(quán)利, 比如被限制乘坐飛機(jī)。
據(jù)統(tǒng)計(jì), 2014年我國(guó)共有3.9億人次乘坐飛機(jī)出行, 預(yù)計(jì)2015年是4.3億人次。隨著出乘人數(shù)激增, 不文明乘機(jī)或“機(jī)鬧”現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。國(guó)家旅游局最近納入全國(guó)旅游不文明行為記錄的三起案例中, 兩起涉及民航乘客。其中一起是, 去年12月11日, 一名中國(guó)乘客向泰國(guó)亞航空姐潑開水和方便面，造成航班中途返航。消息一經(jīng)傳出，輿論嘩然，建立懲戒與預(yù)防機(jī)制的必要性越來(lái)越為公眾所認(rèn)同。
如果說家人之間的任性尚屬撒嬌, 那么發(fā)生在飛機(jī)上的任性就是撒潑，不止影響個(gè)人形象, 還危及公共安全。比如有的乘客竟因小摩擦而在飛機(jī)上大打出手，有的乘客則因航班晚點(diǎn)而打砸鬧。此外, 還有乘客擅自打開飛機(jī)安全門，導(dǎo)致應(yīng)急滑梯打開。這些不文明行為, 并非只是道德層面的沖動(dòng)，有些已經(jīng)涉嫌違法。讓其付出應(yīng)有的代價(jià)，是對(duì)“任性”現(xiàn)象的規(guī)束, 也是對(duì)其他乘客權(quán)利的尊重。
沒有堤岸，哪來(lái)江河? 無(wú)論乘坐什么交通工具, 都應(yīng)守住底線?！爸刃蛞馕吨饷骱桶矊帲馕吨鴥?nèi)在的自由和自我控制?！痹诠矆?chǎng)域，沒有規(guī)則意識(shí)，不把秩序放在眼里, 想怎么來(lái)就怎么來(lái), 豈不害人害己亂了套?
哪怕是維權(quán), 比如因航班晚點(diǎn)而去交涉，也應(yīng)該把握分寸，節(jié)制情緒。不得不說，盡管受教育水平已明顯提高，但不講道理和不守規(guī)矩仍是不少國(guó)人的軟肋，無(wú)法做到有話好好說、有理慢慢講。相反, 一些人信奉“有理就在聲高”, 把講理變成了比嗓門, 似乎分貝越高越有理;把維權(quán)當(dāng)成了秀肌肉，仿佛摔摔打打就能嚇倒對(duì)方。如此維權(quán)，怕是有理也會(huì)變無(wú)理。
設(shè)立“旅客黑名單”很有必要, 但同樣應(yīng)該講規(guī)矩。比如, 在乘客被“拉黑”前, 應(yīng)該尊重其知情權(quán), 保留其申訴的權(quán)利。同時(shí)，還應(yīng)該給“拉黑”設(shè)置一個(gè)期限，不宜一棍子打死，動(dòng)輒宣判乘客“無(wú)期徒刑”。如果濫用“拉黑”權(quán)力, 就有倚強(qiáng)凌弱之嫌。因此，在制定“黑名單”制度之前, 應(yīng)廣征民意，最大程度傾聽來(lái)自乘客方面的聲音。
民航部門有責(zé)任制約不文明的乘客, 也有義務(wù)接受公眾監(jiān)督。正如有網(wǎng)友所稱，“那些延誤航班、撒謊欺騙乘客、把乘客小狗擊斃、摔爛丟失乘客行李物品的航空公司是否也應(yīng)進(jìn)入‘黑名單’、納入信用不良記錄、勒令停飛呢?”這并非較勁, 而是提出了不容回避的現(xiàn)實(shí)命題。比如，由于信息不對(duì)稱，乘客有時(shí)很難弄清楚航班究竟因何延誤;飛機(jī)無(wú)故晚點(diǎn), 乘客心急火燎，坐臥不安, 機(jī)乘人員卻態(tài)度傲慢，等等。不偏袒, 以公正塑造公信力;不失語(yǔ)，以善解人意贏得乘客理解。不斷凝聚共識(shí)，才會(huì)實(shí)現(xiàn)共贏。
有信用, 才有信譽(yù)，才能贏得信任，這話適用于乘客，也適用于航空公司。把講文明視為價(jià)值追求, 把守規(guī)矩當(dāng)成行為準(zhǔn)則, 良好的旅行環(huán)境需要多方共同努力去建設(shè)。
