如果工作日的早上7點(diǎn)至8點(diǎn)，你要去北京城鐵5號(hào)線最北邊的始發(fā)站乘車，那你絕對(duì)稱得上是太不幸了。接近始發(fā)站的幾個(gè)公交車站，從每輛車上蜂擁而下的人們，宛如小溪匯聚成河，堅(jiān)定地奔向同一個(gè)目的地。很快，人流被一道堤壩攔住，這道堤壩，名叫天通苑北站。

　　天通苑北站門口外，鐵柵欄圍起曲里拐彎迷宮般的通道，阻滯人流。經(jīng)常，由于人流過大，下泄的通道不堪重負(fù)，堤壩的閘門還會(huì)暫時(shí)關(guān)閉——這就是所謂的“擁堵時(shí)段”的管理措施。如今，這樣的管理措施，又將被另一條主干線八通線所采納，在“擁堵時(shí)段”，八通線通州北苑站，將采取站外設(shè)圍擋、分流、截流、甩站等限流措施。

　　可以想見，當(dāng)被截流、甩站的時(shí)候，人們的心情會(huì)是何等焦灼。但于北京地鐵的擁堵而言，這卻是沒有辦法的辦法。據(jù)報(bào)道，目前，北京地鐵路網(wǎng)高峰常態(tài)需限流車站已達(dá)25個(gè)，涉及站點(diǎn)，均是溝通東西南北的關(guān)節(jié)之處。論服務(wù)，北京地鐵算不上全國第一，但論效率，全國顯然無出其右者。高峰時(shí)段，北京地鐵的發(fā)車間隔不足兩分鐘，這個(gè)水平，恐怕在世界上也能拿冠軍。

　　運(yùn)載效率如此之高，盡管對(duì)北京地鐵有怨言，卻也不好再多說些什么。就解決大城市的交通擁堵而言，北京可算是威逼利誘、軟硬兼施，使盡了渾身解數(shù)。限購、限號(hào)、限牌，修路、架橋、延長(zhǎng)公交的運(yùn)營時(shí)間和里程、增加站點(diǎn)和車輛，時(shí)不時(shí)的，征收交通擁堵費(fèi)、地鐵票價(jià)根據(jù)人流狀況實(shí)行浮動(dòng)，也會(huì)被提及。這些措施，有的已經(jīng)實(shí)施，有的尚未實(shí)施，但即便全部都用上，對(duì)于緩解交通擁堵，也起不到太大效果。

　　北京車輛限號(hào)行駛已經(jīng)實(shí)施了不短時(shí)間，交通部門的報(bào)告說是挺有效果，擁堵時(shí)間減少了不少。我相信有關(guān)部門的數(shù)字并不全都是瞎寫出來的，但對(duì)擁堵得到緩解沒太大感受，也絕不是人民群眾睜著眼說瞎話，而是靠堵在路上得出的結(jié)論。

　　北京地鐵票兩元，而且是通票，公交車0.4元。這個(gè)價(jià)格，全國可是最低的。其用意，就是依靠?jī)r(jià)格吸引人們更多地放棄駕車，公交出行。這樣的價(jià)格杠桿，當(dāng)然把很多人給撬到公交上去了，但私家車依然足夠把道路給堵死。

　　交通擁堵不僅是大城市獨(dú)有的現(xiàn)象，已經(jīng)呈現(xiàn)向二三線城市蔓延之勢(shì)。從這個(gè)角度來說，北京是全國的標(biāo)本和縮影。至于其他地方是否能夠以北京為鏡鑒，說實(shí)話，我比較悲觀。當(dāng)前的官員考核機(jī)制，支持“三年大變樣”，并不支持慢工出細(xì)活。

　　要怨，就怨北京的人太多吧；要怨，就怨城市規(guī)劃太扯淡吧；抑或，還可以從區(qū)域經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展甚至權(quán)力與金錢關(guān)系的角度，思考為何北京這么有吸引力。在京津冀地區(qū)，北京好似一個(gè)雖微小卻力量巨大的黑洞，把周邊乃至全國的人、財(cái)、物不斷吸進(jìn)來，以至于圍繞北京出現(xiàn)了個(gè)人口眾多的貧困圈。些微之地，總有承載的極限；螺螄殼里，終究做不了宏大的道場(chǎng)。當(dāng)經(jīng)濟(jì)、文化、教育、資源的均衡發(fā)展和配置不再宏觀的虛幻設(shè)想，需要思考的是，為何這些現(xiàn)實(shí)的需求，還依然在口頭上。