記者近日獲悉，國家發(fā)改委正抓緊啟動中央國家機關(guān)公務(wù)用車制度改革相關(guān)工作，積極開展調(diào)查研究，促進(jìn)此項工作加快推進(jìn)。（11月22日人民網(wǎng)-《京華時報》）

　　公車改革是個老話題。近些年的全國兩會上，幾乎每一年它都是熱點，但熱過一陣后都會歸于沉寂。也有一些地方搞了一些試點，比如貨幣化和集中管理。還有的改革有點像行為藝術(shù)，比如在公用車上噴上標(biāo)志。但幾乎每一項改革都僅僅熱鬧一陣子，熱鬧之后往往不了了之。從這些年的改革實踐看，它越來越像一塊難啃的骨頭，有點頑疾的味道了。

　　公車存在的問題，一是費用驚人。有媒體提供的信息顯示，目前，黨政機關(guān)及行政事業(yè)單位公務(wù)用車總量為200多萬輛，每年公務(wù)用車消費支出1500億元～2000億元；地方公車消費占財政支出的比例在6%～12%之間。二是公車私用。地球人都知道的“三個三分之一”，即辦公事占1/3，領(lǐng)導(dǎo)干部及親屬私用占1/3，司機私用占1/3中，私用就占了2/3。這個2/3折射的“屁股底下的腐敗”，屢屢挑戰(zhàn)公眾忍耐的底線。

　　公車改革，可能已成共識。但怎么改，卻成了難題：這樣不是，那樣也不是，反正人民群眾不滿意；每一項改革舉措，都會帶來廣泛的質(zhì)疑。于是改革只好暫停，靜待時機。我感到，作為單項的改革，拖拖拉拉、久懸不決的，恐怕只有兩項，其一是戶籍改革，其二就是公車改革了。它成了名副其實的老大難。

　　不客氣地說，很多公車改革的試點，之所以改來改去最后又改了回去，關(guān)鍵原因無非是“閉門”然后“造車”。就是權(quán)力機關(guān)內(nèi)部瞎折騰，折騰到末了，公車反而越來越多?？刹痪褪恰霸燔嚒保?/p>

　　公車這輛車跟普通的車不一樣，它靠老百姓的稅銀養(yǎng)著，又讓吃俸祿的人坐著；它披著公車的外套，干著私車的營生，讓老百姓的一見心里就會打翻了五味瓶；它顯示擁有者派頭、排場的同時，也在一定程度上折射黨風(fēng)政風(fēng)。購買公車用的每一分，車輪子轉(zhuǎn)起來花的每一厘，都是納稅人的心頭肉。這么一項跟老百姓密切相關(guān)的改革，最需要公眾的參與。這不僅關(guān)乎決策的程序，更關(guān)乎對納稅人的起碼尊重。

　　任何一項改革，如果沒有社會公眾的參與、支持、理解，恐怕都難以進(jìn)行。在筆者看來，跟公眾關(guān)系密切的公車改革尤其是這樣。因此，我建議國家發(fā)改委“抓緊啟動”相關(guān)工作之時，“開門納諫”應(yīng)該及時跟進(jìn)，讓民意得以充分表達(dá)。在此基礎(chǔ)上，匯聚民智，凝聚共識。否則，再搞關(guān)門決策那一套，公車改革永遠(yuǎn)沒有盡頭。