【新聞背景】

　　中秋節(jié)前周末的一次大堵車促使輿論焦點對準了北京等大城市的堵車問題。最近，包括幾位國務院參事在內(nèi)的專家也就緩解大城市擁堵提出了很有針對性的建議。

　　【思路點評】

　　緩解大城市的交通擁堵問題，不能只針對私家車等社會車輛，公車的治理與改革絕不能成為治理的死角，二者不可偏廢其一。

　　【答題框架】

　　1. 對于城市擁堵因素中公車和私車各自應占的比例，目前沒有也很難做出精確的估算。但是人們對公務車輛使用強度高、特權車加重擁堵等頑疾早就心存不滿。

　　2. 以公務車改革為突破口，不但可以有效緩解大城市的擁堵問題，還有利于促進政府部門職能的轉變和作風的轉變。

　　3. 長期限行又不影響辦公效率的，應按規(guī)定拍賣減負;公務車維修保養(yǎng)費用過高的，應當包干定額?？偟脑瓌t是在有限的道路面積上，不但要降低公務車的數(shù)量，還要嚴格控制、監(jiān)管其使用頻率、效率和成本。力爭讓各級公務員乘公交出行、騎自行車出行成為一種風氣，成為公交出行比例中最先提高上去的部分。長遠看，應當堅決深化公務車改革，通過嚴格管理杜絕公務車成為特權車;應當在更大范圍、更深層次上加大公車改革步伐，嚴控公務車數(shù)量，使公務車數(shù)量逐步減少。

　　很多機關的公務并非一定要坐著公務車才能辦，短途騎車、步行，遠途則乘公交或者拼車，公務員必須把公事乃至私事一定要駕、乘公車去辦的潛規(guī)則丟在腦后，這是政府機關轉變作風的重要一環(huán)。作為公務員，更有責任在公交出行上率先垂范。

　　4. 對解決交通擁堵問題的幾點建議：

　　(1)堅持交通規(guī)劃先行，積極疏解城市功能，著力減少不必要的交通發(fā)生源和吸引源。

　　(2)加強交通信息化智能化建設，建立公交信息綜合服務平臺，開展交通需求的前瞻性研究，在全社會倡導“綠色出行”。

　　(3)重視解決影響公交吸引力的相關問題，努力提高公共交通出行比例和效率。

　　(4)努力創(chuàng)造條件，積極引導小汽車出行向公共交通和自行車、步行等“綠色出行”方式轉移。

　　(5)積極推動慢行交通建設，努力促進慢行交通出行比例回升。要給予自行車交通以更多的路權，盡快著手恢復城市自行車交通網(wǎng)絡建設。